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1872年（明治5）、新橋〜横浜間に開業した日本で初めての鉄道に使われた「3号機関車」（鉄道記念物）、明治期に外国から輸入され活躍したタンク式およびテンダー式機関車、大正期を代表する貨物用および旅客用の国産蒸気機関車、昭和の蒸気機関車全盛期に造られたローカル線用や幹線貨物用の機関車、国鉄の蒸気機関車では最後に新造された戦後生まれの勾配用機関車が展示され、歴史の蒸気機関車の流れがわかります。（合計8両）
また、今日では貴重な存在となっている、昭和初期に作られた国産電気機関車（準鉄道記念物）や東海道新幹線で活躍した初期の先頭車両があります。（各1両） |
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110
| 形 式： |
110形蒸気機関車 |
| 車 号： |
110 |
| 製造年： |
1871年（明治4） |
| 製造元： |
英国ヨークシャーエンジン社 |
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| 1872年（明治5）10月14日、新橋〜横浜間に開業した日本で初めての鉄道に使われた10両のうちの1両で、3号の番号が付与されたことから、『3号機関車』と呼ばれています。開業当時の機関車としてはこの機関車と「鉄道博物館」に保存展示してある『1号機関車』（150形）とともに、たいへん貴重な存在になっています。【鉄道記念物指定】 |
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5500
| 形 式： |
5500形蒸気機関車 |
| 車 号： |
5540 |
| 製造年： |
1897年（明治30） |
| 製造元： |
英国ベイヤーピーコック社 |
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| 明治後期から大正期の始めに旅客用として活躍した中距離用の蒸気機関車で、炭水車（テンダ）を連結しています。動輪は二組（B型）あり、高い位置に斜めにシリンダーが取り付けられ、機関車の大きさに比べて先輪のついている台車が長いのが特徴です。明治期には連結器が螺錠（鎖）式でしたが、後に自動連結器に交換されています。 |
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2120
| 形 式： |
2120形蒸気機関車 |
| 車 号： |
2221 |
| 製造年： |
1905年（明治38） |
| 製造元： |
英国ノースブリティッシュ社 |
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| 日露戦争の頃、今までより大きな力の機関車を必要とすることから造られたもので、中型のタンク式ながら動輪が三組（C型）あります。明治後期の代表的な機関車で使いやすく、別名『B6』の名で呼ばれていました。貨物や勾配区間用として活躍し、昭和30年頃まで入換用に使われていました。 |
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9600
| 形 式： |
9600形蒸気機関車 |
| 車 号： |
9608 |
| 製造年： |
1913年（大正2） |
| 製造元： |
川崎造船 |
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| 大正時代の標準形貨物用機関車（D型）で、国産独自の技術が各所に使われています。取り付け位置の高いボイラーはこの機関車の特徴で、火室面積を広げるために独特の設計になっています。四国地方を除く全国各地で784両が活躍し、『キューロク』の愛称で親しまれました。蒸気機関車が国鉄から最後になくなった昭和51年まで使われました。 |
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8620
| 形 式： |
8620形蒸気機関車 |
| 車 号： |
8620 |
| 製造年： |
1914年（大正3） |
| 製造元： |
汽車製造 |
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| 蒸気機関車が国産技術で製造されるようになり、本格的な標準形式として生まれた、大正時代を代表する旅客用機関車（C型）です。動輪の大きさも1600ミリと大きくなり、蒸気の力を車輪に伝えるバルブギアなど構造的にも成熟しています。一形式で687両製造されましたが、当園の『ハチロク』はこれらの中でも、最初に製造した栄誉ある1号機です。 |
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C11
| 形 式： |
C11形蒸気機関車 |
| 車 号： |
C11 1 |
| 製造年： |
1932年（昭和7） |
| 製造元： |
汽車製造 |
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| 蒸気機関車全盛期に造られた、近距離用の標準型タンク式蒸気機関車です。ターンテーブルで向きを変えなくても頻繁に往復できるように、作業性のよい広い運転台を採用しています。輸送量の少ない都市近郊や地方のローカル線で活躍したほか、貨車の入換用としても幅広く使われました。 |
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ED16
| 形 式： |
ED16形電気機関車 |
| 車 号： |
ED16 1 |
| 製造年： |
1931年（昭和6） |
| 製造元： |
三菱電機・三菱造船 |
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| 戦前に生まれた初期の国産電気機関車で、動輪が六組あるEF10形の小型版と言えます。昭和初期は全体に電化区間は少なく、幹線の勾配区間やトンネルが多い区間として電化が進んだ上越線や中央線で活躍しました。最後の頃は、輸送量の比較的少ない南武線や青梅線で貨物列車を牽きました。この1号機は、1980年（昭和55）に廃車され、現在残る数少ない黎明期の国産電気機関車として、準鉄道記念物に指定されています。 |
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E10
| 形 式： |
E10形蒸気機関車 |
| 車 号： |
E10 2 |
| 製造年： |
1947年（昭和22） |
| 製造元： |
汽車製造 |
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| 国鉄が最後に新製した、急勾配用の我が国最大の珍しいタンク式蒸気機関車です。太いボイラーや五組（E型）の動輪を持ち、カーブを曲がりやすくするため、中間の動輪にはフランジがありません。当初はバック運転を前提としたため、機関士席が通常の反対側に位置していました。奥羽線の板谷峠などで活躍しましたが、まもなく電化され長期に活躍することはありませんでした。 |
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D51
| 形 式： |
D51形蒸気機関車 |
| 車 号： |
D51 452 |
| 製造年： |
1940年（昭和15） |
| 製造元： |
汽車製造 |
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| 国鉄を代表する貨物用蒸気機関車です。製造技術が確立し性能も安定していたため、一つの形式としては我が国最多の1115両製造されました。戦前から戦後にかけて全国で活躍した万能機関車です。両数が多いため、製造年次で形態に若干の相違点が見られます。昭和50年、この仲間が北海道で国鉄最後の定期貨物列車を牽きました。 |
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クモハ４０
| 形 式： |
クモハ40形電車 |
| 車 号： |
クモハ40054 |
| 製造年： |
1935年（昭和10） |
| 製造元： |
田中車両工場 |
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| 東京・大阪地区の通勤輸送用として、1932年(昭和７)から導入された電車です。１両あたりの定員を増やすため、車両の長さを従来の通勤電車より約３ｍ延ばして20メートルにしています。また、運転席が車両の前と後ろに１つずつある「両運転台」が特徴です。同じタイプの電車は、1978年(昭和53)３月まで青梅線でも走っていました。 |
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０系新幹線
| 形 式： |
0系22形新幹線電車 |
| 車 号： |
22-75 |
| 製造年： |
1969年（昭和44） |
| 製造元： |
汽車製造 |
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| 1964年（昭和39）に開業した東海道新幹線用に製造された0系の東京寄りの先頭車で、この「22-75」号は大阪万国博覧会の輸送のために増備されたうちの一両です。0系は、『ひかり』として世界で初めて時速200kmを超えて営業運転をした記念すべき車両で、全部の車両に動力となるモーターを取り付けた、世界的には珍しい電車方式の高速列車です。（この車両は展示のためにモーター等の床下機器を取り外してあります） |
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